L'eau de mer est une solution électrolytique riche en sels et contenant une certaine quantité d'oxygène dissous. La plupart des matériaux métalliques subissent une corrosion électrochimique en milieu marin. La forte concentration en ions chlorure dans l'eau de mer accélère la corrosion. Parallèlement, le courant et les particules de sable génèrent des contraintes et des impacts alternatifs à basse fréquence sur les composants métalliques. Ces dernières années, avec l'essor du développement et de l'exploitation des ressources marines, la construction massive de centrales nucléaires côtières et la promotion du dessalement de l'eau de mer, l'utilisation de vannes papillon résistantes à l'eau de mer s'est largement généralisée. C'est pourquoi NSEN a développé une vanne papillon résistante à l'eau de mer, adaptée à l'industrie maritime, au refroidissement par eau de mer des centrales nucléaires et à d'autres secteurs.

Les vannes papillon ordinaires résistantes à l'eau de mer, afin de s'adapter à la corrosion par les ions chlorure présents dans l'eau de mer, sont généralement fabriquées en acier inoxydable duplex, en alliage de titane ou en bronze d'aluminium pour le corps, le papillon et les autres accessoires. Cependant, ces matériaux présentent des inconvénients et ne répondent pas pleinement aux exigences des conditions marines. Par exemple, la vanne papillon en alliage de titane offre d'excellentes performances à tous égards, mais la technologie de fusion du titane et de ses alliages est complexe, tout comme le procédé d'obtention des pièces moulées en alliage de titane, difficile à usiner et très coûteux. Quant à la vanne papillon en acier inoxydable duplex, bien qu'elle résiste à la corrosion par les ions chlorure, sa résistance à l'érosion est faible. L'orifice de passage et la surface d'étanchéité sont facilement endommagés par l'érosion, ce qui peut entraîner des fuites.

NSEN propose une solution très rentable à ses clients.Vanne papillon à joint en caoutchouc résistant à l'eau de merCette série est conçue avec un design à double décalage et avec un matériau d'étanchéité souple comme l'EPDM ou le PTFE.

Matériau standard :

Carrosserie WCB+ revêtement protecteur dans le port

Disque WCB+revêtement protecteur

Tige F53

Joint EPDM